1911年8月25日至28日，B051號颱風來襲，臺北測候所於8月25日發布暴風警報，並於26、27日連續追報。B051號颱風閃過臺灣中央山脈屏障，直掃臺灣西南部，重創南臺灣。當B051號颱風離臺不久，天患未息，B052颱風旋即來襲，8月31日，B052號颱風直撲臺灣北部，連日大雨造成臺北市區淹水，不耐水侵的土埆厝因浸泡軟化而崩潰倒塌，造成慘重傷亡及市區廣泛的破壞，對北部造成極為嚴重的災情。

而在這次災情中，三樓磚造大型建築臺灣鐡道旅館，不僅挺過大風雨的侵襲，也因為建地廣大加入臨時的救災行列，除了收留災民避難，更成為當時的救助點之一。

在大量的臺北災情影像中，聳立街頭的「臺灣鐵道旅館」成為極為顯著的焦點，華麗壯觀的建築身處水鄉澤國之中，形成強烈的視覺張力。而第五任臺灣總督佐久間左馬太乘馬車涉水視察災情，行經臺灣鐵道旅館的景象，更成為此次災情中的經典畫面。臺灣鐵道旅館是什麼樣的建築？為何出現在臺北市街？又在災情中扮演什麼角色呢？ 

鐵道旅館怎麼來的？

要談「臺灣鐵道旅館」的身世，就不得不提到臺灣縱貫鐵道的來龍去脈。日本治臺初期，面對基礎建設匱乏的臺灣，治理難度極高。除了令日本政府傷透腦筋的傳染病問題，交通建設的落後也是另一大難題，清國時期建設的鐵道僅有基隆到新竹，且實用性不高，人員、軍隊要調動，南北往來單程往往就需要一個月。在這種情形下臺灣總督府對鐵道的需求若渴，展開各種基礎調查研究，並在兒玉源太郎總督上任後聘請後藤新平擔任民政長官，成為臺灣經營的實質總舵手。後藤新平除了兼任初期的鐵道部部長，還找來了長谷川謹介等在日本鐵道建設經驗豐富的優秀技術人員加入。 

受後藤新平邀請擔任鐵道部技師長的長谷川謹介，肩負建造縱貫線鐵道的重任，將原本以軍用為主的鐵道，規劃納入了商業及民用營運考量。縱貫鐵道由基隆、高雄南北分別開始往中部建設，而原本清代的鐵道經過大幅度的調整重建，避開容易崩塌、維護困難的路段，浩浩蕩蕩展開龐大工程。在建設過程中已完成的路段即先行營運，也因此南北兩端的車站啟用年代都比較早。工事在長谷川謹介果決明快的決策風格下快速推進，在1905年就已經完成大部分路線，僅剩工程難度較高的幾個路段還在進行，已可透過部分路段轉乘臺車等方式接駁達成間接南北接續交通。

當鐵道於1905年可透過接駁，間接南北貫通，加上各地城鄉道路、輕便軌道不斷拓展，觀光旅行的概念也開始在臺灣萌芽。另隨著臺灣現代化進程邁進，工商經濟加速發展，與日本本土間往來日趨頻繁，「臺灣需要一個現代化旅館」這樣的聲音也隨之浮現。1907年臺灣總督府鐵道部就在現今臺北車站前的館前東路(即當時的府後街)開始動工興建臺灣鐵道旅館，該年10月8日的《臺灣日日新報》曾有如下報導：

隔年(1908年) 2月28日刊出的報導，則有更接近營運的細節內容：

在臺北市街還維持相當清代傳統風格的狀態下，如此超越時代的設計和營運內容，不愧為為佔地三千坪以上的臺灣第一座西式旅館。(其位置為今臺北車站前忠孝東路一段、東至南陽街、西至館前路、南至許昌街)

趕在全線通車儀式前完工啟用

1908年4月20日，鐵道部終於克服種種困難，完成最後幾個艱難路段的建設，縱貫鐵道在中部接軌，南北正式貫通。原本動輒上月的南北交通縮短到一天內可抵達，對整個臺灣運轉產生劇烈的加速效果，帶來徹底及長遠的改變。為了見證這個歷史性建設的完工，臺灣總督府計畫於10月24日舉辦盛大通車儀式，地點就選在完成南北接軌的臺中，並邀請日本皇族閑院宮載仁親王前來參加。

閑院宮載仁親王為1895年率領日軍近衛師團來臺卻病逝臺南的北白川宮能久親王之弟弟，由載仁親王來參與盛會也別具意義。為了迎接貴賓，建造中的臺灣鐵道旅館加緊趕工，趕在10月16日通車儀式前完工。這棟極其奢華的臺灣第一西式旅館，也正式登場。

 而載仁親王來臺參與盛會，於鐵道旅館舉辦晚宴，也被記錄在1908年10月的《臺灣日日新報》上：

鐵道旅館與1911年大颱風

1911年8月30日至9月2日，B052颱風來襲期間，強風雖造成一定程度破壞，但最主要的災害是因豪雨造成淹水而造成。8月30日半夜到8月31日半夜降下之豪雨造成北臺灣嚴重淹水，大量的土埆厝浸水後結構軟化崩塌造成極為慘重的傷亡。在這場災情中，磚瓦造的臺灣鐵道旅館卻是在水鄉中屹立不搖，並扮演了安置災民的角色，《漢文臺灣日日新報》1911年9月6日報載：

在一連串的臺北災情影像中，臺灣鐵道旅館成為其中最醒目的建築。在佐久間總督乘馬車在淹水成一片水鄉澤國的臺北市街勘災影像中，途經臺灣鐵道旅館旁的畫面堪稱經典。而在臺灣鐵道旅館建設的脈絡之中，位於猶如城市入口的臺北車站對面醒目位置，緊鄰清代的臺北府行政中心旁，與臺北車站之間隔著將清代城牆拆除而成的臺北三線道，高聳奢華風格與日本時代初期周遭低矮傳統建築強烈反差形成之視覺張力，居住其中的人民一抬頭很難不對帝國統治的進步與優越性留下深刻印象。而佐久間總督乘馬車勘災以臺灣鐵道旅館作為背景，也呈現出那個時代的特殊氛圍。

可見臺北鐡道旅館不止是當時臺灣最大的洋式旅館，更在城市災難時提供了救助，善盡社會的責任。鐵道旅館在大水災情下迅速恢復營運，9月7日即接待來訪的美國巡洋艦艦長及船員舉辦晚宴。

臺灣鐵道旅館的消失

陪伴臺北走過日本時代的臺灣鐵道旅館，在1936年因臺南成立「臺南鐵道旅館」後更名為「臺北鐵道旅館」。二次世界大戰爆發後，原本勢如破竹的日軍在1943年後由盛轉衰，臺灣也在1944年底起頻繁遭受盟軍空襲，1945年5月31日的臺北大空襲造成臺北慘重傷亡，臺北鐵道旅館也遭受嚴重破壞。戰後就此消失在歷史舞台之中。

臺北鐵道旅館，在日治時期為臺灣最大規模的鐡道旅館，也是日治時期臺北市重要的建築。自興建後就陸續接待了許多重要的人物，雖然旅館早己消失，但這些人與事的記錄被記錄在歷史中，就如同1911年的B052颱風當時留下的救災照片，見證了一場大風雨對城市的影響，與其在災害中的角色。

本文整理：王子碩 ／審閱：陳信安、陳秀琍 ／編輯：李耘衣